Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками

Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками.

Между железнодорожными подразделениями – станциями, участками, депо, подъездными путями и пр. в силу непрерывности рельсовых цепей путей существуют постоянно реализуемые взаимосвязи. Затруднения, задержки в работе одних технологических систем вызывают соответствующие изменения в других.

В работе сортировочной станции существуют постоянные технологические и информационные взаимосвязи между объектами входными и выходными участками, парками, сортировочными устройствами, бригадами ПТО, ПКО и т.д. Технологические процессы этих объектов не всегда согласованы, это приводит к задержкам обработки вагонов и составов. Межоперационные простои возможны практически перед выполнением любой технологической операции. В общем времени нахождения на станции они составляют от 40% и выше. Нужно стремиться их ликвидировать, однако с экономической точки зрения это не всегда выгодно.

Сокращение простоя вагонов на станции не должно приводить к ухудшению показателей других систем транспорта (например, к снижению V_уч).

Поэтому главная задача управления станционными процессами – всемерное ускорение выполнения операций, сокращение межоперационных простоев с одновременным улучшением показателей работы отделения, дороги, сети.

В 50-х годах профессорами Тихомировым и Платоновым была разработана теория взаимодействия в работе станционных систем, получившая название “условия взаимодействия” основных парков станции между собой и с прилегающими участками. Теория устанавливает определенные соотношения между следующими параметрами:

J_n^p – расчетный интервал прибытия поездов

J_n^p = 1440/ N_n^p , где N_n^p – среднее число прибывающих поездов за сутки или темпы прибытия поездов.

J_n^p ? t_r^u , т.е. поезда должны поступать на станцию с интервалом больше t_r^u, чтобы горка успевала расформировать их;

N_p = 1440/ t_r^u – число поездов, которые способны переработать горка за сутки или темпы расформирования.

N_n^p ? N_p , т.е. должен быть резерв, перерабатывающий способности D N_p = N_p - N_n^p

J_n^p ? t_оп/Б_п , где t_оп – время обработки поездов в парке приема,

Б_п – число бригад вагонников в парке приема

или N_n^p ? N_оп здесь N_оп – расчетный темп обработки поездов бригадами вагонников.

J_n^p – расчетный интервал накопления

J_n^p = 1440/ N_н^p , здесь N_н^p – расчетный темп накопления

J_ф – средний интервал формирования поездов;

J_ф = t_оф / М_в , где t_оф – средние затраты на окончание формирования;

J_n^p ? J_ф М_в – число локомотивов, работающих на вытяжках;

Или N_н^{p ?}N_ф здесь N_ф – расчетный темп формирования,

т.е. должен быть резерв перерабатывающий способность по окончанию формирования.

D N_ф = N_ф – N_н^p

J_о^р – расчетный интервал отправления поездов.

J_о^р = 1440/ N_о^p – здесь N_о^p – расчетный темп отправления,

t_оо – среднее время обработки поездов в парке оправления;

J_о^{р ?}t_оо / Б_п , Б_п – число бригад вагонников в парке отправления

J_о^р ? или N_оо ? N_о^p , где N_оо – расчетный темп обработки поездов с парка отправления, т.е. темп вывода поездов из ПО должен опережать темп их поступления в ПО, должен быть резерв пропускной способности.

Обеспечение перечисленных условий является необходимым в эксплуатации сортировочной станции. В противном случае возникают отходы (задержки по неприему и т.п.).